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8,5 millones de barriles siguen cruzando Ormuz el domingo: leyendo el tráfico que queda
El domingo, el estrecho de Ormuz seguía siendo una arteria bulliciosa, por la que pasaban 8,5 millones de barriles de petróleo. Este flujo constante ofrece información sobre la capacidad marítima, la logística energética y la resiliencia de las cadenas de suministro de productos químicos. Los datos revelan cómo el comercio mundial se adapta a las tensiones geopolíticas y a las cambiantes demandas del mercado.
Los 1550 barcos atrasados y la cola de salida del convoy: ¿cuánto tardarán en despejarse?
Si bien los movimientos de buques a través del Estrecho de Ormuz están aumentando, el atraso marítimo acumulado durante la crisis sigue siendo sustancial. Entender el tráfico de los convoyes y la gestión de las colas permite a los compradores disponer de un cronograma más realista para retrasar la llegada de la carga química durante la segunda mitad de 2026.
Escasa oferta de DMF: la demanda farmacéutica y de GLP‑1 impulsa el cambio en el mercado
La dimetilformamida de calidad farmacéutica está entrando en un período de mayor demanda a medida que se recupera la fabricación de API y se expande la producción del péptido GLP-1. El aumento de la demanda crea riesgos de suministro que los equipos de compras deben abordar antes de que surjan condiciones de mercado más estrictas en 2026. Este artículo describe los factores, los riesgos y las estrategias de abastecimiento para proteger el DMF.
La cola de exportación de QAFCO: qué compradores tienen prioridad cuando Ras Laffan comienza a cargar
A medida que Ras Laffan reanude las exportaciones de fertilizantes, se espera que QAFCO dé prioridad a los clientes con contratos a largo plazo antes que a los compradores al contado. Conocer los plazos de exportación puede ayudar a los importadores de amoniaco y urea a garantizar los envíos puntuales de julio.
485 buques siguen anclados: qué significa la acumulación de envíos en el Golfo para la logística química en la segunda mitad de 2026
Las exportaciones del Golfo se recuperaron significativamente durante el primer semestre de 2026, pero cientos de embarcaciones permanecen ancladas en toda la región. Este atraso pone de manifiesto por qué los compradores de productos químicos deberían esperar una recuperación logística gradual en lugar de un retorno inmediato a las condiciones normales de envío.
Actualización de julio sobre la tarifa de flete de contenedores: el Brent por debajo de los niveles anteriores a la guerra comienza la corrección del búnker
La caída de los precios del crudo Brent está creando la primera oportunidad significativa de corrección de los costos de flete desde que comenzó la crisis naviera de 2026. Los compradores de productos químicos deberían aprovechar el restablecimiento del recargo por combustible del 1 de julio para renegociar los contratos de flete y evitar los anticuados costos de transporte de la era de la crisis.
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